お問い合わせ
米国トランプ政権が中国製品に対して導入した145%という前例のない高関税は、国際物流市場に大きな衝撃を与えました。多くの業界関係者は、中国発米国向け輸送が急激に減少し、サプライチェーンが一時的に停滞すると予想していました。しかし現実には、1万4000個を超えるコンテナを積載した貨物船がロサンゼルスやロングビーチ港などの米国港に到着し、輸送が継続していることが確認されました。この事実は、関税政策のインパクトと国際物流の現場対応との間に複雑な相互作用が存在することを示しています。
駆け込み輸送と在庫戦略の変化
関税発効前の4月から5月にかけて、多くの米国輸入業者は「フロントローディング（前倒し輸入）」を進めました。これは関税コストを回避するために短期間で大量輸入を実行する動きであり、港湾混雑や通関処理の遅延を引き起こしました。実際、ロサンゼルス港では一部船舶の待機時間が大幅に延び、貨物引き取りに遅延が生じたと報告されています。また、本船スペースの確保も困難となっておりました。
さらに、在庫戦略の側面からも影響が出ています。小売業者や製造業者は、関税前に確保した在庫を抱えつつ、関税導入後の仕入れコスト上昇に直面しました。この結果、**「在庫をどの程度積み増すか」「仕入れルートをどのように再編するか」**という判断が、企業経営における重要な課題となっています。
サプライチェーンへの二重リスク
145%関税は単なるコスト上昇要因にとどまらず、サプライチェーンに二重のリスクをもたらしました。
- 短期的リスク：駆け込み需要による港湾混雑と物流ボトルネック。
- 中長期的リスク：関税適用後の輸送量減少による価格変動や取引調整。
物流企業にとっては、輸送需要の急変に備え、スポット運賃と長期契約のバランスを取りつつ、輸送キャパシティの確保に注力する必要があります。また、荷主側でも米国依存・中国依存を緩和するために、第三国経由のサプライチェーン構築を進める動きが各社で加速する模様です。
今後の展望と戦略的対応
関税の長期化が現実味を帯びる中で、米国企業は「調達先の多角化」「国内調達」「国内生産」を迫られています。ベトナム、インド、メキシコといった「チャイナ・プラスワン」の候補地は、輸送需要の増加を背景に港湾や物流施設の拡張を進めています。一方、中国からの直接輸送は減少しても完全には消滅せず、**価格と需要のバランスを見ながら継続する「選択的取引」**がしばらくは続くと予測されます。
こうした時期にこそ物流業者と詳細を見直し、港湾混雑を回避するための代替港利用、通関業務の効率化、在庫最適化ソリューションなどを検証・検討することが大切なのかもしれません。
TOP